FT зафиксировала рекодный рост морских перевозок по арктическим маршрутам
Москва, 3 октября - DIXINEWS.
В сентябре по Северному морскому пути совершено рекордное количество рейсов — 133, сообщает Financial Times (FT), ссылаясь на данные Lloyd’s List Intelligence. Количество рейсов увеличилось на 46% по сравнению с августом, а по сравнению с 2022 годом показатель вырос более чем в четыре раза.
Почти половина рейсов в Арктике пришлась на суда под российским флагом, сообщает издание. Арктическим маршрутом активно пользуются и китайские грузоперевозчики, которые ищут новые направления для выхода на европейский рынок на фоне трудностей с судоходством через Ближний Восток и Красное море.
Аналитики FT указывают, что увеличение трафика связано с уменьшением ледяного покрова и растущими рисками на традиционных морских маршрутах. К основным угрозам относятся действия йеменских хуситов в районе Баб-эль-Мандебского пролива. Директор по морской аналитике и исследованиям Lloyd’s List Бриджит Дьякун отмечает:
«Власти и операторы активнее ищут пути, менее подверженные геополитическим потрясениям», — сказала Бриджит Дьякун.
В сентябре китайский контейнеровоз Dubai Tower прошел путь из Циндао до британского Феликстоу по Арктике за 24 дня. Для сравнения, маршрут через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды занял бы не менее 40 дней, сообщает издание. Еще одно судно этой же компании отправилось из Нинбо в Феликстоу арктическим путем 27 сентября.
Как правило, сентябрь считается наиболее интенсивным месяцем для арктических морских трасс, так как площадь ледяного покрова в этот период минимальна, что позволяет судам проходить без поддержки ледоколов, поясняет FT.
Кроме газовозов, обслуживающих крупные проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», увеличилось количество балкеров — судов для перевозки навалочных грузов, включая зерно и железную руду. В сентябре по маршруту прошло 29 балкеров против 18 месяцем ранее. Число нефтяных танкеров также обновило рекорд, по данным Lloyd’s List.
Между тем страховщики и представители экологических организаций предупреждают, что усиление судоходства может грозить серьезными авариями. Способности к проведению спасательных операций и ликвидации последствий загрязнений в арктическом регионе остаются ограниченными, отмечает издание.
Особое внимание уделяют рискам навигации на высоких широтах. Руководитель направления технического партнерства Гидрографического управления Великобритании Том Меллор акцентировал:
«Я бы не хотел подниматься на борт, если бы там не было надлежащей системы, правильно отображающей карту», — заявил он.
Северный морской путь, проходящий вдоль побережья России, служит главным арктическим водным маршрутом. За организацию судоходства и развитие инфраструктуры отвечает «Росатом», инфраструктурный оператор направления. Подведомственная организация «ГлавСевморпуть» занимается выдачей разрешений на проход судов в акватории Северного морского пути.
В августе руководитель «Росатома» Алексей Лихачев сообщил, что госкорпорация одобрила проход семи судов китайской Sealegend Shipping через Северный морской путь. Компания запланировала восемь рейсов между Китаем и Европой в период с августа по октябрь при благоприятной ледовой обстановке. По словам Алексея Лихачева, программа включает еженедельные отправления в течение сезона судоходства.
К Северному морскому пути проявляет интерес и Южная Корея. В августе агентство Reuters сообщило о подготовке первого коммерческого рейса контейнеровоза PanStar Acro, который должен был пройти из Пусана в Европу через Арктику с остановками в Феликстоу, Роттердаме и Гданьске. Протяженность рейса составляла 40–45 дней. По подсчетам южнокорейских властей, использование арктического маршрута позволяет сократить транзитное время примерно на 35%.
В апреле Алексей Лихачев озвучил планы госкорпорации в 2026 году увеличить объем грузоперевозок по Северному морскому пути свыше 40 млн тонн. В течение двух предыдущих лет этот показатель превышал 37 млн тонн.
