Шереметьево приобрело контроль над аэропортом Домодедово

Группа компаний «Домодедово» перешла в собственность структуры, связанной с Шереметьево. Об этом сообщили два источника, ознакомленных с итогами торгов, состоявшихся в четверг, 29 января. Новым владельцем активов стало ООО «Перспектива» — дочерняя компания «Международного аэропорта Шереметьево». Продавцом активов выступал ПСБ, что также было подтверждено в их заявлении.

Всего к участию в торгах было допущено два участника: структура Шереметьево и АО «Московский международный аэропорт», основным акционером которого является бизнесмен Виталий Ванцев. Ванцев ранее заявлял о своей готовности приобрести «Домодедово», отмечая:

«У нас хороший опыт есть. Поэтому мы готовы взяться за Домодедово».

Первая попытка продать активы 20 января оказалась неудачной, так как единственный заявившийся претендент — индивидуальный предприниматель Евгений Богатый — не был допущен к торгам. Во время успешной повторной попытки продажа осуществлялась по схеме голландского аукциона, что позволило значительно снизить начальную стоимость.

В ходе торгов установилась минимальная цена в 66,132 млрд рублей. «Внуково» отказалось повышать ставки после достижения этой цены отсечения. Шереметьево, в свою очередь, рассчитывало на снижение стоимости благодаря формату голландского аукциона. По оценке ПСБ, проведенной в декабре 2025 года, стоимость Домодедово составляла 115 млрд рублей. Кроме того, Сбербанк и Б1 предоставили оценку: минус 10 млрд рублей. Олег Дерипаска выразил сомнения относительно заявленной изначальной стоимости Домодедово в 130 млрд, отмечая:

«Убрав в сторону правовые аспекты, как можно пытаться продать то, что стоит 40 млрд руб., за 130 млрд? Кто этот умник, стесняюсь спросить? Это при кредитной ставке 18,5% и курсе 77 руб. за доллар. Как говорится, наш Клондайк слегка подморозило за два последних года…».

После подведения итогов торгов, договор купли-продажи имущества должен быть заключен в течение пяти рабочих дней. В случае уклонения или отказа победителя от подписания договора, задаток в размере 26,453 млрд рублей не возвращается и результаты торгов аннулируются. Передача имущества и оформление права собственности обязаны быть завершены в течение 30 календарных дней после оплаты.

Как отмечено в заявлении ПСБ и платформы «РТС-тендер», где прошли торги:

«Продажа аэропорта Домодедово — знаковая сделка для всего российского авиарынка, а также важный этап реализации новой для ПСБ задачи по продаже федерального имущества. Механизм ускоренной приватизации позволяет гибко реагировать на вызовы современной глобальной повестки, и теперь по итогам организованных ПСБ торгов один из крупнейших логистических хабов и стратегически важный инфраструктурный объект перейдет во владение профильной транспортной организации».

Почему продавали Домодедово

В январе 2025 года Арбитражный суд Московской области принял иск Генпрокуратуры против 25 юридических лиц группы Домодедово. Бенефициары Дмитрий Каменщик и Валерий Коган (официально не числился как совладелец компаний холдинга, но Генпрокуратура утверждала, что он бенефициар) также оказались в числе ответчиков. Надзорные органы заявили, что Каменщик и Коган, как иностранные резиденты Турции, ОАЭ и Израиля, владеют стратегически важным активом. В июне суд полностью удовлетворил требования прокуратуры и передал активы группы в государственную собственность. Апелляционный и кассационный суды поддержали это решение. В октябре Генпрокуратура сообщила, что пресекла вывод предыдущим бенефициаром 18,5 млрд рублей, не уточняя его имя. 23 января Дмитрий Каменщик обратился в Верховный суд с кассационной жалобой по вопросу передачи аэропорта государству.

Как пытались продавать и объединять Домодедово

Владельцы Домодедово неоднократно обсуждали продажу актива. Например, в 2011 году Дмитрий Каменщик вел переговоры с бизнесменом Александром Пономаренко (чей траст является совладельцем Шереметьево). Сделка могла достичь $3,8 млрд. Среди других возможных покупателей в разное время упоминались группа «Ренова» Виктора Вексельберга, инвестиционная компания А1 (в начале 2000-х намеревалась инвестировать в строительство третьего терминала в Шереметьево), а также инвестор Игорь Юсуфов, находившийся в 2011 году в совете директоров «Газпрома». Ближе всего к приобретению Домодедово, по информации источников РБК, находился альянс «Роснефти» и оператора региональных аэропортов «Новапорт», контролируемого холдингом AEON.

В последние годы обсуждались варианты слияния крупнейших московских аэропортовых холдингов. 

«За несколько последних десятилетий мы периодически предпринимали попытки по консолидации активов, но каждый раз мы не сходились либо в видении, как развивать бизнес дальше, либо в финансовой модели, - отметил Виталий Ванцев. - Сама идея консолидации [аэропортов] особенно актуальна во времена кардинального перестроения авиаотрасли».

Почему продавали Домодедово

В январе 2025 года Арбитражный суд Московской области принял иск Генпрокуратуры против 25 юридических лиц группы Домодедово. Бенефициары Дмитрий Каменщик и Валерий Коган (официально не числился как совладелец компаний холдинга, но Генпрокуратура утверждала, что он бенефициар) также оказались в числе ответчиков. Надзорные органы заявили, что Каменщик и Коган, как иностранные резиденты Турции, ОАЭ и Израиля, владеют стратегически важным активом. В июне суд полностью удовлетворил требования прокуратуры и передал активы группы в государственную собственность. Апелляционный и кассационный суды поддержали это решение. В октябре Генпрокуратура сообщила, что пресекла вывод предыдущим бенефициаром 18,5 млрд рублей, не уточняя его имя. 23 января Дмитрий Каменщик обратился в Верховный суд с кассационной жалобой по вопросу передачи аэропорта государству.

Как пытались продавать и объединять Домодедово

Владельцы Домодедово неоднократно обсуждали продажу актива. Например, в 2011 году Дмитрий Каменщик вел переговоры с бизнесменом Александром Пономаренко (чей траст является совладельцем Шереметьево). Сделка могла достичь $3,8 млрд. Среди других возможных покупателей в разное время упоминались группа «Ренова» Виктора Вексельберга, инвестиционная компания А1 (в начале 2000-х намеревалась инвестировать в строительство третьего терминала в Шереметьево), а также инвестор Игорь Юсуфов, находившийся в 2011 году в совете директоров «Газпрома». Ближе всего к приобретению Домодедово, по информации источников РБК, находился альянс «Роснефти» и оператора региональных аэропортов «Новапорт», контролируемого холдингом AEON.

В последние годы обсуждались варианты слияния крупнейших московских аэропортовых холдингов. 

«За несколько последних десятилетий мы периодически предпринимали попытки по консолидации активов, но каждый раз мы не сходились либо в видении, как развивать бизнес дальше, либо в финансовой модели, - отметил Виталий Ванцев. - Сама идея консолидации [аэропортов] особенно актуальна во времена кардинального перестроения авиаотрасли». 

Почему продавали Домодедово

В январе 2025 года Арбитражный суд Московской области принял иск Генпрокуратуры против 25 юридических лиц группы Домодедово. Бенефициары Дмитрий Каменщик и Валерий Коган (официально не числился как совладелец компаний холдинга, но Генпрокуратура утверждала, что он бенефициар) также оказались в числе ответчиков. Надзорные органы заявили, что Каменщик и Коган, как иностранные резиденты Турции, ОАЭ и Израиля, владеют стратегически важным активом. В июне суд полностью удовлетворил требования прокуратуры и передал активы группы в государственную собственность. Апелляционный и кассационный суды поддержали это решение. В октябре Генпрокуратура сообщила, что пресекла вывод предыдущим бенефициаром 18,5 млрд рублей, не уточняя его имя. 23 января Дмитрий Каменщик обратился в Верховный суд с кассационной жалобой по вопросу передачи аэропорта государству.

Как пытались продавать и объединять Домодедово

Владельцы Домодедово неоднократно обсуждали продажу актива. Например, в 2011 году Дмитрий Каменщик вел переговоры с бизнесменом Александром Пономаренко (чей траст является совладельцем Шереметьево). Сделка могла достичь $3,8 млрд. Среди других возможных покупателей в разное время упоминались группа «Ренова» Виктора Вексельберга, инвестиционная компания А1 (в начале 2000-х намеревалась инвестировать в строительство третьего терминала в Шереметьево), а также инвестор Игорь Юсуфов, находившийся в 2011 году в совете директоров «Газпрома». Ближе всего к приобретению Домодедово, по информации источников РБК, находился альянс «Роснефти» и оператора региональных аэропортов «Новапорт», контролируемого холдингом AEON.

В последние годы обсуждались варианты слияния крупнейших московских аэропортовых холдингов. 

«За несколько последних десятилетий мы периодически предпринимали попытки по консолидации активов, но каждый раз мы не сходились либо в видении, как развивать бизнес дальше, либо в финансовой модели, - отметил Виталий Ванцев. - Сама идея консолидации [аэропортов] особенно актуальна во времена кардинального перестроения авиаотрасли».

Что в будущем

Аэропорт Домодедово отличается выдающимися характеристиками, связанными со взлетно-посадочными полосами и возможностями по пропускной способности. Об этом сообщил Леонид Сергеев, руководитель компании «Воздушные Ворота Северной Столицы», которая управляет аэропортом Пулково. Он уточнил, что аэропорт способен строить многочисленные параллельные и независимые полосы, что дает возможность обслуживать практически любой объем пассажиропотока. 

«И это огромная разница между Шереметьево, потому что они в этом плане более как бы стеснены. Если что-то брать на будущее, когда-либо под развитие и так далее, наверное, это идеальная локация», — пояснил Сергеев. 

Среди других преимуществ Домодедово Сергеев отметил возможность работы с различными типами трафика. 

«Аэропорт, как правило, специализируется на каком-то виде трафика: низкобюджетные, высокобюджетные, правительственные рейсы. Но в нашей стране работает смешанная модель. Поэтому, если у тебя есть безразмерная технология, а аэропорт является такой безразмерной технологией, то ты можешь туда воткнуть абсолютно разные форматы. И ты в одном аэропорту можешь сделать три или четыре типа аэропортов. Для этого он подходит», — объяснил он. 

Также новым владельцам аэропорта Домодедово предстоит решение вопроса с тяжелой долговой нагрузкой, которая сопоставима со стоимостью объекта по итогам торгов. 

«По имеющимся у нас данным, аэропорт "Домодедово" имеет задолженность по кредитам более 75 млрд руб. Текущая финансовая деятельность не позволяет обществу своевременно и в полном объеме покрывать долговые обязательства», — заявляло Шереметьево.

Из общей суммы долга около 34 млрд были в рублях и $450 млн, как ранее упоминал в интервью РБК Андрей Иванов, который возглавил аэропорт после его национализации. На 2025 год прогнозировались платежи по процентам в размере 8 млрд рублей. 

«Долг возник при падении пассажиропотока и выручки, увеличении убытков, несмотря на которые не были сокращены расходы и не повышалась эффективность операционной деятельности».

Выручка Домодедово падала на фоне снижения пассажиропотока. В 2023 году она составила 34 млрд рублей, в 2024 году снизилась до 31 млрд рублей, а прогноз на 2025 год — не более 30 млрд рублей.

Сообщается, что Альфа-банк, важный кредитор аэропорта Домодедово, в лице председателя совета директоров Олега Сысуева, провел реструктуризацию долга аэропорта по запросу его менеджмента.

"Когда государство стало владельцем этого актива, мы учли пожелания менеджмента и государства и предложили условия, которые они запросили", — прокомментировал Сысуев.

Сысуев подчеркнул, что обсуждение касалось обеспечения кредита. На вопрос о возможности финансирования сделки по продаже Домодедово, он ответил "посмотрим".

"Все будет зависеть от условий кредитования. Домодедово — это целый комплекс активов, включая важные залоги такие как аэропортовое оборудование, топливный комплекс и инфраструктура. Это вопрос конкретной сделки", — объяснил Сысуев, добавив, что банк готов участвовать в сделке на адекватных финансовых условиях.

"В первые месяцы после смены собственности обнаруживаются новые недостатки, требующие урегулирования, что влияет на внутреннюю структуру и пассажиропоток", — отметила она.

Эксперт также спрогнозировала возможную реструктуризацию долгов аэропорта новым владельцем. 

"Долговая реструктуризация - это стандартная практика. Неразрешенная ситуация с долгами будет пересмотрена, добавят премию за длительный срок, и все обязательства будут выполнены на более продолжительном периоде", — добавила она.