На заправках восстанавливаются запасы бензина после периода ажиотажа

С конца мая в различных регионах страны наблюдались перебои с поставками горючего на фоне атак на нефтеперерабатывающие заводы. В июне—июле частичные или полные ограничения на продажу топлива фиксировались уже в 80 регионах России. С началом июля ограничения постепенно начали снимать, а к середине месяца местные власти стали сообщать об увеличении поставок.

В начале июля корреспонденты АОН отмечали, что удалось заправиться лишь на одной из пяти автозаправочных станций по маршруту в Московской области и столице. Спустя три недели, 22 июля, журналисты вновь посетили те же АЗС: на многих появились запасы бензина, а очереди исчезли.

На большинстве заправок можно было приобрести АИ-92, АИ-95, дизельное топливо, а в некоторых местах также предлагался редкий сейчас АИ-100. Почти все крупные и независимые сети полностью отменили ограничения на объем и продажу топлива в канистры.

Сотрудники нескольких АЗС рассказали, что регулярные поставки бензина возобновились за одну-две недели до этого.

«Недели две назад начали завозить топливо,— рассказал сотрудник одной из заправочных станций «Газпромнефти», где к 2 июля запасы топлива отсутствовали более недели. — Сейчас приходит четыре-пять бензовозов, перебоев вообще не бывает. Очередей нет. Даже ограничения [на продажу] отменили — можно заливать полный бак».

На других заправках стабильная доставка топлива началась около недели назад. На крупных сетевых АЗС очереди исчезли, и это объясняют изменениями в работе заправок района.

«У нас были поставки топлива, но много заправок в нашем районе не работало, и все ехали к нам. Сейчас станции снова начинают работать, и стало проще. Раньше было очень тяжело — привозили 6 тысяч литров, топлива хватало на три-четыре часа. Сейчас поставки такие же, только уже без ажиотажа», — отметил сотрудник одной из автозаправок.

«Таких очередей, как раньше, уже нет. Люди уже спокойнее,— подтверждает сотрудник заправочной станции «Роснефти». — Сначала была паника. Люди боялись, что всё закончится, стояли, чтобы дозаправить даже три литра, лишь бы бак всегда был полон».

По его словам, сейчас автомобилисты по-прежнему предпочитают не ждать опустошения бака и чаще заливают 15 литров за раз.

Водитель небольшого гусеничного погрузчика, трудящегося на стройке рядом с одной из АЗС «Лукойл», сообщил, что ему повезло: у его техники резиновые гусеницы, что позволяет пригнать машину на заправку и получить топливо напрямую, несмотря на запрет продажи бензина в канистры.

«На металлических гусеницах нельзя — асфальт разобьешь. А чтобы перевезти большой экскаватор, пришлось бы заказывать целый трал, это очень сложно», — пояснил он.

В итоге рабочие сначала заправляли «Газель» на АЗС, а затем сливали бензин, чтобы заправить тяжелое оборудование.

В московских чатах, созданных для обмена сведениями о доступности топлива в столице и области, также почти не видно прежней активности. Если раньше ежесуточно появлялись сотни сообщений о ценах, очередях и советах по поиску бензина для различной техники, то в последний период сообщений стало крайне мало и ни одно из них уже не связано с трудностями приобретения топлива.

В начале июля положение дел было иным — на первых четырёх автозаправках, бензин отсутствовал от девяти дней до двух недель. Персонал находился на рабочих местах в ожидании бензовоза, однако сроки его прибытия никто не мог назвать.

«Каждый день звоним, узнаём, будет ли сегодня бензин. Не будет. Ладно. На следующий день снова звоним. И так уже две недели», — рассказали на одной из АЗС.

«Пока не обещают», — отвечали на другой заправке.

На ещё одной автозаправке топливо закончилось ночью. Въезд был перекрыт оранжевым конусом с предупреждением «Бензина нет». В этот момент на АЗС заправлялись две машины скорой помощи. По словам сотрудников, для спецтранспорта предусмотрен запас топлива в размере одной тонны. Кроме скорых, по резерву могут заправляться автомобили полиции, Росгвардии, МЧС и пожарной службы.

«Для заправки спецтранспорта ввели специальные разрешения с печатями. По одним лишь удостоверениям заправиться не получится. Также запрещено заправлять личные автомобили — только служебные», — пояснили работники ещё одной АЗС.

«Здесь по двое-трое суток люди жили, ожидали бензовоз», — поделилась сотрудница другой заправки.

«Появилась народная примета: если у автозаправки очередь до трассы — значит, завезли топливо», — отметил один из водителей.

Для того чтобы заправить машину, одни советовали выстоять в очереди, заправить разрешённые 20 литров и вновь встать в строй, а некоторые автомобилисты рекомендовали приезжать вдвоём: первый оплачивал топливо, второй после него за ту же колонку, пока первый заправляет следующую партию.

Были случаи, когда люди предлагали 1–2 тысячи рублей за место в очереди, признался сотрудник одной из автозаправок. На другой станции появился «лист ожидания»: сотрудники записывали имена и телефоны постоянных клиентов, чтобы предупредить их о прибытии бензовоза.

Среди водителей популярным стал ещё один вариант, хоть и не гарантировавший результат, — так называемая «ночная охота» за топливом. Многие автолюбители советовали именно такой способ. Николай, водитель спецтехники, проживающий на севере города, поделился собственным опытом: он выезжал не позже пяти утра, чтобы объехать несколько заправок и купить дизель.

«С дизелем проще, чем с бензином, но всё равно бывает, что топливо есть только на третьей из трёх», — рассказал он.

«Спокойно на душе становится, когда наполнишь бак. Тогда можно на неделю забыть про поиски бензина», — поделился впечатлениями участник автомобильного чата.

В целом большинство людей, стоявших в очередях, сохраняли спокойствие, однако общее напряжение ощущалось. К примеру, в Дмитрове 4 июля между водителями и сотрудниками АЗС произошёл конфликт из-за технического перерыва — дело дошло до драки.

Одна из сотрудниц автозаправки рассказала журналисту о своих опасениях по поводу появления на людях в фирменной одежде компании — даже в очереди за заправкой личного авто.

«Боюсь, что меня могут ударить. Судя по сообщениям в чатах, люди очень раздражены», — призналась она.

Перебои с поставками топлива заметно осложнили работу в такси. Водители сетуют на непростые условия — многие часами простаивают у автозаправочных станций, не всегда имея возможность заправиться. Один из таксистов рассказал:

«Сегодня в 5 утра стоял в очереди на Варшавке два часа, бензин закончился — я не заправился».

По его словам, вдоль очередей постоянно проходят сотрудники заправок, предупреждая об отсутствии горючего, а чтобы хоть как-то успеть заправиться, смену приходится начинать почти ночью:

«Сейчас вот тут простоял в очереди час — опять не заправился. Рабочая смена начинается в 7 утра, а чтобы получить хоть какой-то шанс на заправку, приходится вставать в 4 утра».

Другие водители подтверждают сложную ситуацию:

«Ты можешь провести в очередях по несколько часов, а поездки при этом брать копеечные, — вот, посмотрите сегодня — все по 300-400 рублей. Ну что это такое?».

По утверждениям опрошенных, некоторые их коллеги начали возвращать автомобили, взятые в лизинг, и отправляться в отпуск или ждать, пока кризис не закончится. Тем не менее, в «Яндекс Такси» заявляли, что не зафиксировали массового роста цен на поездки или существенного оттока водителей.

Одновременно с этим в социальных сетях стали появляться специализированные чаты, группы и боты для отслеживания ситуации с топливом в режиме реального времени. Только в одном из столичных чатов к 22 июля насчитывалось уже 2,6 тысячи участников. Таксисты и автолюбители продолжают делиться сведениями о наличии бензина и очередях на АЗС, советуют друг другу, какие канистры удобнее использовать, а также обсуждают способы заправить полный бак, вплоть до «дать на лапу заправщику».

Появились и интерактивные карты с актуальной информацией о работе автозаправок, а обмен данными активно велся также в популярных онлайн-картах. Водители нередко общались по рации и поддерживали связь с коллегами:

«Мы по рации общаемся, уточняем у соседей, что где, — рассказал РБК дальнобойщик Анатолий. — У нас отдельная волна, где обсуждаем ситуацию с топливом».

Рост популярности подобных сервисов привлек не только автолюбителей, но и мошенников. МВД фиксировало случаи взлома аккаунтов в Telegram с дальнейшей рассылкой ложных предложений о «талонах на топливо» или заправке вне очереди. В сервисах для поиска топлива начали появляться сообщения с недостоверными сведениями. По информации экспертов Autonews, участились попытки обмана: предлагали фишинговые схемы, «предоплату» за топливо, продавали бензин низкого качества и даже создавали фальшивые сайты для бронирования очередей, где за деньги обещали приоритетное право на покупку горючего.

22 июля президент Владимир Путин выступил с заявлением, что проблемы с топливом носят временный характер и не окажут влияния на экономику страны. Днём ранее Александр Новак сообщил о стабильности, которой удалось достичь благодаря действиям правительства: был введён запрет на экспорт нефтепродуктов, расширен импорт, увеличены объёмы производства и перенесены сроки ремонта на нефтеперерабатывающих заводах. Вице-премьер отметил, что в ряде регионов ограничения уже снимаются, и это заметно по сокращению очередей и увеличению количества работающих АЗС.

Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов обратил внимание на улучшение ситуации благодаря постепенному возвращению нефтеперерабатывающих предприятий к работе, восстановлению оптовых торгов, а также поручению правительства поставлять топливо независимым заправкам по прямым контрактам. По его словам:

«Люди увидели, что бензин есть постоянно, и не надо стоять в очередях, чтобы залить хотя бы 5 литров или сделать запасы».

Генеральный директор маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market Сергей Терёшкин также отметил изменение логистики в поставках топлива.

Поставки топлива в Москву, по мнению экспертов, осуществляются сейчас с большего числа нефтеперерабатывающих заводов, чем ранее.

«Конечно, в данном случае полная картина видна только регуляторам, но частично решить проблему очередей удалось за счет перенаправления потоков топлива в столицу», — поясняет Терешкин.

Также наблюдается увеличение импорта нефтепродуктов, что позволило восполнить рынок дополнительными объемами на фоне высокого спроса. Ранее государство повысило компенсации по демпферу для нефтяных компаний, стимулируя внешние поставки. Однако Терешкин подчеркивает, что перестройка логистики поставок из отдалённых стран требует времени, как из-за длительности транспортировки, так и из-за сложностей с экономикой такого импорта.

Ситуацию с топливом в Москве удалось стабилизировать благодаря ряду мер, считает управляющий партнер и член правления компании «Пролеум» Максим Дьяченко. Среди этих шагов — возобновление работы ряда российских НПЗ, поставки топлива с белорусских предприятий, а также использование резервов вертикально интегрированных нефтяных компаний.

На независимых автозаправках, не входящих в крупные холдинги и приобретающих топливо на биржевых торгах или у оптовых продавцов, дефицит ощущается сильнее. Так, на некоторых АЗС сети «Эверон», где бензин отсутствует с середины июня, ситуация не изменилась. Сотрудница сетевой заправки сообщила:

«Большие сетевые заправки возят свой бензин, а мы закупаем. Сейчас он очень дорогой. Наши владельцы решили, что нет смысла брать такой дорогой бензин — потом его не продашь».

По её словам, она продолжит работу лишь до августа, а затем, вероятно, будет отправлена в отпуск без оплаты.

Вечером 22 июля на карте «Сбера» из семи АЗС сети «Эверон» только на одной фиксировались операции по продаже топлива, однако информация о наличии отдельных видов горючего отсутствовала везде. Аналогичная ситуация наблюдалась на картографическом сервисе «Яндекса»: данных о наличии бензина на заправках сети в Москве и области не было.

На станции еще одной независимой сети — «Радуга» — топливо появилось лишь неделю назад. Сотрудница предложила клиентам оценить цены самостоятельно, заметив, что они заметно выше, чем у конкурентов. Так, литр АИ-92 отпускали по 88,99 рубля, АИ-95 — по 93,49 рубля, а дизель — по 94,99 рубля. Для сравнения, на заправках «Газпромнефти» стоимость 92-го бензина была ниже почти на 24 рубля, 95-го — на 19,5 рубля, а дизельного — на 15 рублей.

Максим Дьяченко прогнозирует, что снабжение независимых заправок останется затрудненным, хотя пик кризиса уже остался позади.

«Также сложна ситуация с отгрузками в их адрес биржевых объемов: половина мая и 75% июня так и не были отгружены», — отметил он.

Директор по стратегическому развитию сети АЗС «Ивекта» Максим Белов рассказал в эфире «Радио РБК» о трудностях, с которыми столкнулись независимые сети при закупке горючего на бирже.

«Не знаю ни одного владельца АЗС, который бы сказал: «Да, мы взяли бензин на бирже, всё хорошо». Все отмечают, что на бирже сейчас приобрести топливо почти невозможно, особенно в последний месяц», — пояснил Белов.

В то же время представители московских автосервисов сообщают, что пока не отмечают роста числа ремонтов, связанных с использованием некачественного топлива. Как рассказал член правления Союза автосервисов России и заместитель гендиректора EuroAuto Илья Плисов:

«Мы изучили собственную статистику по работам с двигателями, включая диагностику, замену, ремонт, а также работы по топливному оборудованию. Существенных изменений не наблюдается. Возможно, автовладельцы сталкиваются скорее с нехваткой топлива в ожидаемых местах или вынуждены выбирать другой тип горючего. При этом большая часть продаваемого топлива производится на тех же мощностях и проходит тот же контроль качества».

Плисов обращает внимание, что серьезные проблемы для моторов способен вызвать лишь «действительно загрязнённый бензин», что иногда случается при хранении или доставке в плохо подготовленных ёмкостях.

Сотрудники автосервисов не исключают, что последствия использования топлива по стандарту «Евро-3» могут проявиться позже.

«Евро-3 содержит повышенное количество серы, что вызывает более интенсивный износ топливных систем. За счёт этого форсунки будут загрязняться быстрее. Мы рекомендуем сокращать интервал технического обслуживания: если раньше советовали менять масло через 10-15 тысяч километров, то теперь — через 7-8 тысяч», — отмечает директор сети сервисов FIT Service Дмитрий Козловский.

В начале июля правительство предоставило ряду НПЗ возможность оборота бензина стандарта «Евро-3» до конца года для повышения стабильности топливоснабжения. Этот стандарт — устаревший экологический норматив с повышенным содержанием серы (до 150 мг/кг), который действовал в Европе с 2000 по 2005 год. Для сравнения, в современном «Евро-5» допустимый предел не превышает 10 мг/кг.

В сложившихся условиях владельцы тюнингованных автомобилей начали возвращаться к заводским настройкам, отмечает Козловский, поскольку повышенная мощность обычно требует топлива более высокого класса.

«Они возвращают авто в стоковые параметры, понимая, что доступный экологический стандарт топлива лучше подходит именно для заводских конфигураций двигателя», — объяснил специалист.

Тем временем, часть автомобилистов из-за дефицита бензина приняла решение переоборудовать машины на газ. По данным Национальной газомоторной ассоциации, спрос на установку газобаллонного оборудования в июне вырос на 35% по сравнению с мартом и апрелем. В официальных сервисах, коих в России не более 2–2,5 тысяч, образовались очереди на месяцы вперед.

«Из-за этого часть водителей обращается в теневые мастерские», — уточнили в ассоциации.